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来源:中国卡车网 编辑:移动汽车网 2019/5/5 菲律宾娱乐沙龙 我要评论 已有478人阅读
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“国六”执行的脚步是越来越近,特别是以北京为代表的一线城市用户,深有一种一不小心就被排放标准淘汰的危机。面对即将到来的7月1日北京国六排放法规执行,作为城市建设中坚力量,渣土运输车首当其冲受到影响。

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据记者了解,在北京每10台渣土车就有6台是欧曼。毫不夸张的讲,欧曼渣土车就是北京渣运企业的形象,而这次欧曼渣土车直接以国六b的排放标准上市,一定程度上树立了北京渣运行业未来用车标杆。不仅如此,在记者看来,排放升级是政策倒逼下所有重卡企业的必然之举,国六产品的上市也只是早晚之分。关键还要看产品核心竞争力,欧曼GTL 2019款能够以十大模块,44项升级,带给用户焕然一新的体验,值得点赞。

搭载潍柴WP12国六b 后处理集成布置

此次亮相的欧曼GTL 2019款智能渣土运输车搭载的潍柴WP12国六发动机,相比国五产品,国六技术复杂性和底盘布置都发生较大变化。首先技术路线方面,采用DOC+DPF+SCR+EGR+DOC+DPF+SCR,可见后处理环节更多。

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同样从底盘附件布局来看,后处理装置集成布置,各传感器接头都做出很好的防护。对于潍柴WP12发动机,这是一款久经沙场的“老兵”,升级到国六的400马力对于渣土车行业而言,动力足够。同时还升级的6万公里长换油能力,也一定程度为用户节约不少时间成本,但广大用户还是要结合实际工况来使用,毕竟渣土车运输场景尘土较大。

四方位影像更安全 专属渣运的货箱底盘

远观来看,很难识别出欧曼GTL 2019款的特别之处。但如果走近绕着车身走一圈,会发现亮点还真不少。

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四方位影像系统,这点在市内渣土运输还是很有必要的,可以帮助渣土车在狭窄的城市道路,转弯,倒车更好的视线识别,提高安全性。

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同样面对驾驶员越来越年轻化的趋势,同样是开车,一款更舒适的欧曼GTL绝对是“香饽饽”,在记者实地走访北京渣土企业过程中发现,相同工资待遇,用欧曼车的企业更好招司机,因为老司机都知道开欧曼车舒服。这样的口碑离不开欧曼车一直以用户体验为出发的设计理念,同样是渣土车,欧曼GTL 2019款驾驶室采用四点悬浮,关键还带有气囊,仅是这一点,国内同类产品就很少做到。

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对于很多用户关注的承载能力和上装环保性,此次亮相的欧曼GTL 2019款渣土车采用的是行业内有名的宏昌天马,从货箱到举升装置。据记者现场细致观察,该上装的做工还是非常不错的,对细节的处理都非常到位,例如一般渣土车在篷布尾部都是敞开状态,而该车做好了全密封,将抛洒、遗漏杜绝到最少。

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而且针对用户要多拉快跑的要求,货箱是采用了K450的高强板,相比同类自重轻1.5T,承载更优,油耗也能相对降低。同时货箱采用了U型结构,卸料也更快。

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而对于关键的承载能力,欧曼GTL 2019款国六法规渣土车针对城市渣运的特点,有针对性的开发应用。法士特自卸专用的220工程变速箱、16T双级减速奔驰桥、加厚板簧、865行业最宽车架、工程专用的大花纹轮胎......当这些组合到一起时,就已经表明这款渣土车承载能力不玩“虚”的。

向土掉渣的渣土车内饰说“NO”

同样是开车,渣土车噪音大、空间狭窄,出个坑口灰尘肆意、脚上沾的泥土感觉永远都檫不干净......这是大多数渣土车司机工作场景的写照!用“土掉渣”来形容一点都不为过。

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而走进欧曼GTL 2019款国六法规渣土车驾驶室,绝对属于少数。与牵引车一样配有的气囊减振座椅,还带有腰托,这对于抢工连续高强度作业的渣土车司机来说非常实用。同时多媒体大尺寸的显示屏,在排队装车过程中都是不错的享受,整个内饰都布置的更加科技化和年轻化,并没有因为是短途运输性质就忽略了驾驶员感受。

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最值得点赞的一点加宽加厚的后卧铺。过往,欧曼GTL的后卧铺相对比较狭窄,用户只能放一些工具或者衣服,短暂的休息会比较拥挤。而升级后的卧铺宽度达到了650mm,驾驶员在等货过程中小憩一会是完全可以的,而且还在后卧铺提供USB接口和平板电脑的储物格,休息娱乐两不误。

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全文总结:作为国内第一款国六b智能渣土车,欧曼GTL 2019款国六法规渣土车在满足北京渣土车绿色环保的同时,对关系到用户实际收益的承载能力和舒适性方面也做出多项升级,这点值得点赞。欧曼GTL 作为广大用户熟知的产品,如今在细节方面的处理愈发成熟。同时结合欧曼在北京市场得天独厚的售后服务能力,难怪北京渣土企业都选欧曼车。而随着欧曼GTL 2019款国六b产品的上市,标杆效应势必加快推动北京乃至全国各地渣土车产品的换代升级,促进行业进步发展。

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